TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Էլեկտրոնային բաղադրիչների բաշխում Նոր օրիգինալ փորձարկված ինտեգրված շղթայի չիպ TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY-ը բարձր արագությամբ ազդանշանի փոխանցման համար բարձրացող աստղ է մեքենայում (օրինակ՝ T-BOX), մինչդեռ CAN-ը դեռևս անփոխարինելի անդամ է ցածր արագությամբ ազդանշանի փոխանցման համար:Ապագայի T-BOX-ը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է ցուցադրի մեքենայի ID-ն, վառելիքի սպառումը, վազքը, հետագիծը, մեքենայի վիճակը (դռների և պատուհանների լույսեր, նավթ, ջուր և էլեկտրաէներգիա, պարապ արագություն և այլն), արագությունը, գտնվելու վայրը, մեքենայի բնութագրերը: , մեքենայի կոնֆիգուրացիա և այլն մեքենայի ցանցում և շարժական մեքենաների ցանցում, և այս համեմատաբար ցածր արագությամբ տվյալների փոխանցումը հիմնված է այս հոդվածի գլխավոր հերոսի՝ CAN-ի վրա:

CAN ավտոբուսը ներկայացվել է Bosch-ի կողմից Գերմանիայում 1980-ականներին և այդ ժամանակվանից դարձել է մեքենայի անբաժանելի և կարևոր մասը:Մեքենայի համակարգերի տարբեր պահանջները բավարարելու համար CAN ավտոբուսը բաժանվում է բարձր արագության CAN-ի և ցածր արագության CAN-ի:բարձր արագությամբ CAN-ը հիմնականում օգտագործվում է էներգահամակարգերի կառավարման համար, որոնք պահանջում են իրական ժամանակի բարձր կատարողականություն, ինչպիսիք են շարժիչները, ավտոմատ փոխանցման տուփերը և գործիքների կլաստերները:Ցածր արագությամբ CAN-ը հիմնականում օգտագործվում է հարմարավետության համակարգերի և մարմնի համակարգերի կառավարման համար, որոնք պահանջում են ավելի քիչ իրական ժամանակի կատարում, ինչպիսիք են օդորակման կառավարումը, նստատեղերի կարգավորումը, պատուհանների բարձրացումը և այլն:Այս հոդվածում մենք կկենտրոնանանք բարձր արագությամբ CAN-ի վրա:

Չնայած CAN-ը շատ հասուն տեխնոլոգիա է, այն դեռևս բախվում է մարտահրավերների ավտոմոբիլային կիրառություններում:Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք CAN-ի առջև ծառացած որոշ մարտահրավերներին և կներկայացնենք համապատասխան տեխնոլոգիաներ՝ դրանք լուծելու համար:Վերջում մանրամասն նկարագրված կլինեն TI-ի CAN հավելվածների և նրա բավականին «հարդքոր» արտադրանքի առավելությունները։

2.

Առաջին մարտահրավերը. EMI-ի կատարողականի օպտիմալացում

Քանի որ մեքենաներում էլեկտրոնիկայի խտությունն աճում է ամեն տարի, մեքենաների ցանցերի էլեկտրամագնիսական համատեղելիությունը (EMC) էլ ավելի է պահանջվում, քանի որ երբ բոլոր բաղադրիչները ինտեգրված են նույն համակարգին, անհրաժեշտ է ապահովել ենթահամակարգերի ակնկալվող աշխատանքը: , նույնիսկ աղմկոտ միջավայրի պայմաններում:CAN-ի առջև ծառացած հիմնական մարտահրավերներից մեկը ընդհանուր ռեժիմի աղմուկի հետևանքով առաջացած արտանետումների գերազանցումն է:

Իդեալում, CAN-ն օգտագործում է դիֆերենցիալ կապի փոխանցում՝ արտաքին աղմուկի միացումը կանխելու համար:Այնուամենայնիվ, գործնականում CAN հաղորդիչները իդեալական չեն, և նույնիսկ CANH-ի և CANL-ի միջև շատ չնչին անհամաչափությունը կարող է արտադրել համապատասխան դիֆերենցիալ ազդանշան, ինչը հանգեցնում է CAN-ի ընդհանուր ռեժիմի բաղադրիչի (այսինքն CANH-ի և CANL-ի միջինը) դադարում լինել հաստատուն: DC բաղադրիչ և դառնում տվյալներից կախված աղմուկ:Կան երկու տեսակի անհավասարակշռություն, որոնք հանգեցնում են այս աղմուկի. ցածր հաճախականության աղմուկը, որը առաջանում է գերիշխող և ռեցեսիվ վիճակներում կայուն վիճակի ընդհանուր ռեժիմի մակարդակի անհամապատասխանության հետևանքով, որն ունի աղմուկի օրինաչափությունների լայն հաճախականության տիրույթ և հայտնվում է որպես միատեսակ մի շարք: տարածված դիսկրետ սպեկտրային գծեր;և բարձր հաճախականության աղմուկը, որն առաջանում է գերիշխող և ռեցեսիվ CANH-ի և CANL-ի միջև անցման ժամանակի տարբերության պատճառով, որը բաղկացած է կարճ իմպուլսներից և խանգարումներից, որոնք առաջանում են տվյալների եզրային թռիչքներից:Ստորև նկար 1-ը ցույց է տալիս CAN հաղորդիչի տիպիկ ելքային ընդհանուր ռեժիմի աղմուկի օրինակ:Սևը (1-ին ալիք) CANH-ն է, մանուշակագույնը (2-րդ ալիքը) CANL-ն է, իսկ կանաչը ցույց է տալիս CANH-ի և CANL-ի գումարը, որի արժեքը հավասար է ժամանակի տվյալ պահին ընդհանուր ռեժիմի լարման կրկնակիին: