Չինական արտադրության վառելիքի բեռնատարները ավլում են Ռուսաստանը

Որպես պողպատե կռվող ժողովուրդ՝ ռուսները զարմանալիորեն շատ քնքուշ սնահավատություններ կամ երևակայություններ ունեն փոքր մեքենաների մասին:

Օրինակ, նրանք իրենց մեքենայի համար ունեն առանձին կենդանի անուն:Ասում են, որ այս սովորությունը ձիուն անվանակոչելն է, ավելի շատ այլընտրանքային անունների ընդհանուր օգտագործումը «ծիծեռնակ» է, ռուսական մշակույթում դա սիրո, լավ կյանքի խորհրդանիշ է.

Նոր գնելուց հետոմեքենա, ռուսները նաեւ մի քանի կաթիլ շամպայն կիջնեն մեքենայի վրա առաջին ավտոլվացման համար;Ռուսական համարանիշները կազմված են 3 թվից և 3 նիշից, չինացիներին դուր է գալիս 6-ը, ռուսները կարծում են, որ դա անհաջող է, նրանք սիրում են 1, 3, 7:

Ռուսները կարծում են, որ առջևի պատուհանում թռչնաղբը հաջողություն է բերում, իսկ բեռնախցիկում՝ կորուստ:Բացի այդ, ռուսները չպետք է ասեն «նոր մեքենա փոխիր» մեքենայում, նրանք կարծում են, որ հին մեքենան լսելը տխուր կլինի։

Այսպիսով, ավտոմեքենաների խենթ ռուսները, Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև պատերազմում արևմտյան պատժամիջոցներից հետո, ասում են, որ կյանքը շատ չի փոխվել, բայց արևմտյան ավտոմոբիլային ընկերությունները լքել են Ռուսաստանը, ռուսները, ովքեր ցանկանում են մեքենա գնել, ավելի քիչ ընտրություն ունեն:

Անցյալ տարի, երբ ռուբլու փոխարժեքը երբեմնի ուժեղ էր, ռուսները մի անգամ պայթեցին՝ գնելու իրենց սիրած ճապոնական օգտագործված մեքենաները, որոնք հեշտ կոտրվող և էժան էին.Այս տարի նոր ավտոմեքենաների շուկայում Չինաստանից եկած մեքենաները, վաճառքի արագ աճին զուգահեռ, զգալիորեն մեծացրել են իրենց մասնաբաժինը շուկայում։

Ռուսական հեղինակավոր լրատվամիջոցները գրում էին, որ 2022 թվականի հունվարին չինական մեքենաների մասնաբաժինը ռուսական շուկայում կազմել է 9%, իսկ դեկտեմբերի վերջին այն աճել է մինչև 37%:2023 թվականի առաջին վեց ամիսներին չինական ավտոմոբիլային ապրանքանիշերը ռուսական շուկայում վաճառել են 168,000 միավոր, ինչը չորս անգամ գերազանցում է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածը, ինչը ավելին է, քան 2022 թվականի տարեկան վաճառքը, իսկ շուկայի մասնաբաժինը հետագայում բարձրացել է մինչև 46%, իսկ չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները կազմել են: նոր մեքենաների վաճառքի լավագույն տասնյակում վեց տեղով:

Արևմտյան ավտոմոբիլային ընկերությունների կարծիքով՝ չինական մեքենաները նահանջելուց հետո գրավել են դատարկ շուկան.Որոշ ռուսների աչքում չինական մեքենաները, որոնք ժամանակին արհամարհված էին, դարձել են անհասանելի:

Նախ՝ ռուսավտոշուկաօգտագործվում էր Ռուսաստանում, Եվրոպայում և Հարավային Կորեայում արտադրված մեքենաների համար

2022 թվականին Ռուսաստանում մեքենաների թիվը 53,5 միլիոն է՝ աշխարհում չորրորդ տեղում Չինաստանից (302 միլիոն), ԱՄՆ-ից (283 միլիոն) և Ճապոնիայից (79,1 միլիոն) հետո։

Նոր մեքենաների շուկայում 2021 թվականին վաճառվել է 1,66 միլիոն միավոր՝ Ռուսաստան-Ուկրաինա պատերազմից անմիջապես առաջ՝ Եվրոպայում զբաղեցնելով երկրորդ տեղը Գերմանիայից (2,87 միլիոն միավոր 2022 թվականին), Միացյալ Թագավորությունից (1,89 միլիոն միավոր 2022 թվականին) և Ֆրանսիայից հետո (2022 թվականին): 1,87 միլիոն միավոր 2022 թվականին):2022 թվականին Ռուսաստանում նոր մեքենաների վաճառքը նվազել է մինչև 680,000 միավոր, ինչի վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել պատերազմական պատժամիջոցները և օտարերկրյա ներդրումների դուրսբերումը, ուստի 2022 թվականի տվյալները այնքան էլ օգտակար չեն այս շուկայի ներուժը դատելու համար:

Հատկապես ավտոմեքենաների շուկայի վաճառքի կառուցվածքին, արտասահմանյան ավտոմոբիլային ընկերությունները Ռուսաստանի վաճառքի շուկայում կազմում են ավելի քան 60%, իսկ ռուսական տեղական ավտոմոբիլային ընկերությունները Ռուսաստանի վաճառքի շուկայում կազմում են մոտ 30%:Տեղական ապրանքանիշերի ամենամեծ վաճառողը Lada-ն է (հիմնադրվել է 1960-ականներին):Volkswagen-ը, Kia-ն, Hyundai-ն և Renault-ն արտասահմանյան շուկաներում ամենավաճառվողներն էին (վարկանիշները տարբերվում են՝ կախված տարվանից):

Ոչ վատ պոտենցիալ շուկա, 2022 թվականի փետրվարի 24-ին ատրճանակի ձայնով, Ռուսաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը հանկարծակի փոփոխության է ենթարկվել:Ավելի քան 15 բազմազգ ավտոմոբիլային ընկերություններ դուրս են եկել Ռուսաստանից։

Առաջին Renault-ը (անցած տարվա մայիսին), որին հաջորդում է ճապոնական Toyota-ն, անցյալ տարվա սեպտեմբերի 23-ին հայտարարեց Ռուսաստանի Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքում արտադրական գործունեության ավարտի մասին:Ռուսաստանում խոշորագույն կուտակային ներդրումներից անմիջապես հետո՝ ավելի քան 200 միլիարդ ռուբլի, Volkswagen-ը նաև ձեռնարկեց բաժնետոմսեր և գործարաններ տեղական դիլերներին վաճառելու ակցիան։Հարավկորեական Hyundai Motor ընկերությունը վաճառքի է հանել իր ռուսական գործարանը։

2021 թվականին 300,000 մարդ աշխատում է ռուսաստանյան ավտոարտադրողների կողմից, իսկ 3,5 միլիոն մարդ աշխատում է վերին և ստորին հոսանքով հարակից ոլորտներում:Ռուսաստանի ընդհանուր զբաղված բնակչությունը 72,3 միլիոն է։Ավտոարդյունաբերությունը կազմում է ընդհանուր զբաղվածության գրեթե 5 տոկոսը:

Մի օր, երբ ավտոարդյունաբերությունը փակվում է, նշանակում է, որ աշխատողները կարող են կորցնել իրենց աշխատանքը:Աշխատանքի ապահովումը նշանակում է կայունության ապահովում։Սա տեղի ժողովրդի համառությունն է։

Արդյունքում ռուսական ավտոշուկայում դատարկ պատուհան է հայտնվում։

Երկրորդ՝ ռուսերենավտոընկերություններն իրենց փրկելու համար՝ չինական ավտոընկերությունների անակնկալի հետևում

Անցյալ տարվա նոյեմբերին, երբ «Մոսկվիչի» արտադրությունը կրկին սկսվեց 20 տարի արտադրությունից դուրս մնալուց հետո, Մոսկվայի քաղաքապետ Անատոլի Սոբյանինը ոգևորված էր՝ այն անվանելով ապրանքանիշի պատմական վերածնունդ:Reuters-ը նաև հայտնել է, որ «մոսկվացիները վերադառնում են կյանք»:

Մոսկովյան ավտոմոբիլային գործարանը հիմնադրվել է խորհրդային տարիներին (1930թ.) և 1970-1980-ական թվականներին զբաղեցնում էր նախկին խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատար դիրքերը։Ժամանակին այն ռուսների ֆավորիտներից էր։

Բայց սերը ամենախորն է, իսկ անկումն ամենավատն է:1991 թվականին Խորհրդային Միության փլուզումից հետո «Մուսկովիտը» սկզբում սեփականաշնորհվեց, իսկ հետո սնանկացավ, նախքան 2007-ին ձեռք բերվեց «Ավտոֆրամոս» ընկերությունը՝ Renault-ի և Մոսկվա քաղաքի համատեղ ձեռնարկությունը:

Ինչո՞ւ հանկարծ Մոսկվան մտածեց վերակենդանացնել 20-ամյա ապրանքանիշը։Ենթադրվում է, որ հիմքերից մեկն այն է, որ արտասահմանյան ավտոմոբիլային ընկերությունների ներկայիս նահանջում ավտոմեքենաների ապահովագրման ընկերություններում աշխատողների վերագործարկումը դարձել է առաջնահերթություն:

Մոսկվացի արտադրության պատասխանատուն այն ժառանգությունն է, որը թողել է Renault-ը, որը ժամանակից շուտ «փախավ» անցյալ տարվա մայիսին:

Renault-ն ռուսական շուկայից դուրս գալու մասին հայտարարել էր անցյալ տարվա մայիսին։Այն թողեց երկու ժառանգություն.

Նախ, նա վաճառեց AvtoVAZ-ի իր 68% բաժնեմասը (Ռուսաստանի խոշորագույն ավտոարտադրողը, հիմնադրվել է 1962 թվականին) խորհրդանշական 1 ռուբլով NAMI-ին՝ Ռուսաստանի ավտոմոբիլաշինության ազգային ինստիտուտին (NAMI-ն շքեղ մեքենաներ է մշակել ռուս հաջորդ առաջնորդների, այդ թվում՝ ներկայիս նախագահ Վլադիմիր Պուտինի համար): .Բայց նրա գործարանը շատ ավելի փոքր է, քան «Ավտովազ» գործարանը:)

Մյուսը Մոսկվայում թողած գործարանն է։Երբ որոշվեց օգտագործել գործարանը մոսկվացիներին վերաբնակեցնելու համար, Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինն իր բլոգում հայտարարեց. «2022 թվականին մենք նոր էջ կբացենք մոսկվացիների պատմության մեջ»։

Բայց համարձակ խոսքերն արագ հարվածեցին դեմքին։«Ռուսաստանը հորինել է ժամանակի մեքենա, որը թույլ է տալիս երկրին ճանապարհորդել ժամանակի միջով, բայց միայն վերադառնալ Խորհրդային Միություն»:

Հետագայում հանրային ընդվզումն ավելի մեծացավ, քանի որ մարդիկ պարզեցին, որ մոսկվացիները, որոնց երիտասարդացման խնդիր է տրվել և արտադրության վերսկսումից հետո արտադրված առաջին մեքենան ոչ թե հայրենական մոդել է, այլ հեռավոր արևելքից՝ JAC JS4-ը: պիտակի փոփոխություն.

Քանի որ ռուսական ավտոարդյունաբերությունն ինքն արտադրելու և հետազոտելու հնարավորություն չունի, միջազգային մատակարարման շղթան, որի վրա մեծապես հենվում է, պատժամիջոցների է կիրառվել ռուս-ուկրաինական հակամարտության բռնկումից հետո, որը ստիպել է ռուսական ավտոարդյունաբերությանը, որը ոչ հարուստ է. ավելի վատ.

Renault-ի գործարանը ձեռք բերելուց հետո Ռուսաստանի կառավարությունը այն հանձնեց Kamaz (Karma Auto Works) ավտոմոբիլային ընկերությանը, որն արտադրում է ծանր բեռնատարներ։Ազգային ավտոմոբիլային ապրանքանիշի վերակենդանացման պատասխանատվությունը չափազանց ծանր էր նրա համար, քանի որ Կամազը չգիտեր, թե ինչպես արտադրել մարդատար մեքենաներ, որոնք համապատասխանում են այսօրվա ժամանակաշրջանին:

Նրա համար միայն մեկ ճանապարհ կա համագործակցություն փնտրելու ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ, որոնք կարող են մարդատար ավտոմեքենաներ արտադրել։Այս պահին արևմտյան գործընկերները բոլորը փախան, և մնացին միայն արևելյան գործընկերները։

Քամաթը մտածեց իր հին ընկերոջ՝ JAC Motors-ի մասին, որը համագործակցել էր բեռնատարների մշակման վրա:Ավելի հարմար ուղեկից չկա։

Լրատվամիջոցների հաղորդմամբ՝ արտադրության վերսկսումից հետո մոսկվացիների առաջին մոդելը՝ Moskvich 3-ը, փոքր ամենագնաց է, որն առաջարկում է վառելիք և մաքուր էլեկտրական տարբերակներ։Սակայն, ըստ Reuters-ի լուրերի, մոդելի դիզայնը, ինժեներական տեխնիկան և հարթակը JAC JS4-ից են, և նույնիսկ շոու մեքենայի մասերի ծածկագիրը կրում է JAC պիտակը:

Բացի Jianghuai Automobile-ից, որը հրավիրվել է համագործակցության, վերջին շրջանում Ռուսաստանի հյուրեր են դարձել նաև չինական այլ ավտոմոբիլային ընկերություններ։

Ռուսական ավտոշուկայի վերլուծության Autostat գործակալության տվյալները ցույց են տալիս, որ 2023 թվականի օգոստոսին Ռուսաստանում նոր ավտոմեքենաների վաճառքը կազմել է 109,700 միավոր, իսկ վաճառքի թոփ 5-ը եղել է Lada (Ռուսաստանի սեփական ավտոմեքենայի ապրանքանիշ) 28,700 միավոր, Chery 13,400 միավոր, Haver 10,900 միավոր, Chaely 8, 6800 միավոր:

Մեկ այլ տվյալ ցույց է տալիս, որ անցած տարում Ռուսաստանում 487 նոր չինական ապրանքանիշի ավտոմեքենաների դիլեր է խանութ, իսկ ներկայումս յուրաքանչյուր երեք ավտոդիլերներից մեկը չինական մեքենաներ է վաճառում։