Աջակցում է BOM XCZU4CG-2SFVC784E դաշտային ծրագրավորվող դարպասների զանգվածի բնօրինակ վերամշակվող IC SOC CORTEX-A53 784FCBGA
Ապրանքի հատկանիշներ
| ՏԻՊ | ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ |
| Կարգավիճակ | Ինտեգրված սխեմաներ (IC) |
| Մֆր | դրամ Xilinx |
| Սերիա | Zynq® UltraScale+™ MPSoC CG |
| Փաթեթ | Սկուտեղ |
| Ստանդարտ փաթեթ | 1 |
| Ապրանքի կարգավիճակը | Ակտիվ |
| Ճարտարապետություն | MCU, FPGA |
| Հիմնական պրոցեսոր | Dual ARM® Cortex®-A53 MPCore™ CoreSight™-ով, Dual ARM®Cortex™-R5 CoreSight™-ով |
| Ֆլեշի չափ | - |
| RAM-ի չափը | 256 ԿԲ |
| Ծայրամասային սարքեր | DMA, WDT |
| Միացում | CANbus, EBI/EMI, Ethernet, I²C, MMC/SD/SDIO, SPI, UART/USART, USB OTG |
| Արագություն | 533 ՄՀց, 1,3 ԳՀց |
| Առաջնային հատկանիշներ | Zynq®UltraScale+™ FPGA, 192K+ տրամաբանական բջիջներ |
| Գործառնական ջերմաստիճան | 0°C ~ 100°C (TJ) |
| Փաթեթ / պատյան | 784-BFBGA, FCBGA |
| Մատակարարի սարքի փաթեթ | 784-FCBGA (23×23) |
| I/O-ի քանակը | 252 |
| Հիմնական արտադրանքի համարը | XCZU4 |
Ինչու՞ է մեքենայի չիպը հիմնական ալիքի բացակայության պատճառով:
Համաշխարհային չիպերի առաջարկի և պահանջարկի ներկայիս իրավիճակից ելնելով, չիպերի պակասի խնդիրը դժվար է լուծել կարճաժամկետ հեռանկարում, և նույնիսկ կուժեղանա, և ավտոմոբիլային չիպերն առաջինն են կրում հիմնական խնդիրը:Տարբերվելով սպառողական էլեկտրոնիկայի չիպերից, ներկայումս լայնորեն օգտագործվող ավտոմոբիլային չիպերից, դրա մշակման դժվարությունները ավելի բարձր են, զիջում են միայն ռազմական կարգին, և ավտոմոբիլային կարգի չիպերի կյանքը հաճախ պետք է հասնի 15 տարի կամ ավելի, ավտոմոբիլային ընկերության ընդունող գործարանը ընտրված ավտոմոբիլային չիպերում: , և հեշտությամբ չի փոխարինվի։
Շուկայական մասշտաբով 2020 թվականին ավտոմոբիլային կիսահաղորդիչների համաշխարհային մասշտաբը կազմում է մոտ 46 միլիարդ դոլար, որը կազմում է կիսահաղորդիչների ընդհանուր շուկայի մոտ 12%-ը, ավելի փոքր, քան հաղորդակցությունները (ներառյալ սմարթֆոնները), համակարգիչները և այլն… Այնուամենայնիվ, աճի տեմպերի առումով, IC Insights-ը: ակնկալում է 2016-2021 թվականներին ավտոմոբիլային կիսահաղորդիչների համաշխարհային աճի տեմպը մոտ 14%՝ առաջատար դարձնելով արդյունաբերության բոլոր հատվածներում աճի տեմպերը:
Ավտոմոբիլային չիպը հետագայում բաժանված է MCU, IGBT, MOSFET, սենսորային և կիսահաղորդչային այլ բաղադրիչների:Սովորական վառելիքի մեքենաներում MCU-ն կազմում է արժեքի ծավալի մինչև 23%-ը:Մաքուր էլեկտրական մեքենաներում MCU-ն կազմում է արժեքի 11%-ը IGBT-ից հետո, որը հզոր կիսահաղորդչային չիպ է:
Ինչպես տեսնում եք, գլոբալ ավտոմոբիլային չիպերի հիմնական խաղացողները բաժանված են երկու կատեգորիայի՝ ավանդական ավտոմոբիլային չիպեր արտադրողներ և սպառողական չիպեր արտադրողներ:Արտադրողների այս խմբի գործողությունները մեծ չափով որոշիչ դեր կխաղան հետին մեքենաների ընկերությունների արտադրական հզորության վրա։Այնուամենայնիվ, վերջին ժամանակներում այս գլխավոր արտադրողների վրա ազդել են տարբեր իրադարձություններ, որոնք ազդել են չիպերի մատակարարման վրա՝ համաժամանակյա հանգեցնելով արդյունաբերության շղթայում առաջարկի և պահանջարկի անհավասարակշռության շղթայական ռեակցիայի:
Անցյալ տարվա նոյեմբերի 5-ին STMicroelectronics (ST) ղեկավարության որոշումից հետո՝ աշխատակիցներին այս տարի աշխատավարձի բարձրացում չտալու մասին, ֆրանսիական երեք հիմնական ST արհմիությունները՝ CAD, CFDT և CGT, գործադուլ են սկսել ֆրանսիական ST գործարաններում:Աշխատավարձի չբարձրացման պատճառը կապված էր Նոր Կորոնավիրուսի հետ, որը Եվրոպայում այս տարվա մարտին լուրջ համաճարակ էր։ 50%-ով։Միևնույն ժամանակ առաջացրել է նաև համաճարակի կանխարգելման և վերահսկման ավելի մեծ ծախսեր։
Ի լրումն, Infineon, NXP, քանի որ ազդեցության Միացյալ Նահանգների գերցուրտ ալիքի, չիպերի գործարանը, որը գտնվում է Օսթին, Տեխասի, ամբողջական անջատում;Renesas Electronics Naka գործարանում (Hitachi Naka City, Ibaraki պրեֆեկտուրա, Ճապոնիա) հրդեհը լուրջ վնաս է հասցրել վնասված տարածքին, որը 12 դյույմանոց բարձրորակ կիսահաղորդչային վաֆլի արտադրության գիծ է, որը միկրոպրոցեսորների հիմնական արտադրությունն է ավտոմեքենա վարելը վերահսկելու համար:Ենթադրվում է, որ չիպի թողարկման համար կարող է պահանջվել 100 օր, որպեսզի վերադառնա նախահրդեհային մակարդակին:
